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汽車(chē)銷(xiāo)售這種利潤(rùn)模式嚴(yán)格講不屬于汽車(chē)消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)和利潤(rùn)形成范圍，但是在汽車(chē)消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)形成的初期，
這種方法體現(xiàn)為作為擁有汽車(chē)消費(fèi)最重要資源一金融資源的汽車(chē) 消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)，依靠自己的壟斷性權(quán)利，
通過(guò)此種方法參與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商一部分利潤(rùn)的分配。汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)模式實(shí)際上是一種簡(jiǎn) 單的有形產(chǎn)品銷(xiāo)售的豪利模式，主要通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中，
汽車(chē)產(chǎn)品的供應(yīng)批發(fā)價(jià)格與銷(xiāo)售價(jià)格的差異和達(dá)到汽車(chē)生產(chǎn)廠商規(guī)定的銷(xiāo)售規(guī)模后的利潤(rùn)返還來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
這種贏利模式的幾個(gè)要點(diǎn)是:利潤(rùn)鏈的主要因素是僅限于汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中的顧客服務(wù)質(zhì)量與顧客滿意度，沒(méi)有形成一個(gè)完整的利潤(rùn)鏈:服務(wù)理念和服務(wù)形態(tài)基本處于“坐商式”，
市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的觀念還沒(méi)有形成:贏利模式的控制手段是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)代理權(quán)和政府部門(mén)頒發(fā)的汽車(chē)銷(xiāo)售許可權(quán):高利模式的利潤(rùn)率比較低，
受汽車(chē)廠商的控制、政府的保護(hù)和汽車(chē)產(chǎn)晶的蓬斷的程度比較大:贏利模式運(yùn)行的市場(chǎng)環(huán)境壟斷性強(qiáng)。汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)模式是-種相對(duì)初級(jí)和原始的贏利模式，
在一些汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展水平不高的國(guó)家中比較普遍地存在。
在這種市場(chǎng)環(huán)境中，汽車(chē)消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)服務(wù)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，專(zhuān)業(yè)性的汽車(chē)消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)服務(wù)公司還沒(méi)有形成，市場(chǎng)主體大量表現(xiàn)為汽車(chē)廠商控制的分散的、
小規(guī)模的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。中國(guó)20世紀(jì)90年代的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)基本屬于這種情況。
